Chery Hunts Dacia: تولید کننده چین می خواهد SUV های ارزان قیمت را در کارخانه VW بسازد

براساس گزارشی از “اخبار خودروسازی اروپا” ، شرکت ماشین چینی چری قصد دارد تولید خود را در آلمان و احتمالاً در کار گروه فولکس واگن افزایش دهد. همانطور که چارلی ژانگ معاون رئیس جمهور چری در یک رویداد فروشنده اعلام کرد ، در حال حاضر بحث و گفتگو در آلمان وجود دارد. او نام VW را نداد – با این حال ، “اخبار خودرو” به خودی متکی است که این گروه درگیر شده است. شاید دیگر گیاه VW در Osnabrück دیگر نیازی به آن نباشد.

چری در آلمان اتومبیل می سازد – ظاهراً در گیاه VW

براساس اطلاعات مربوط به Focus Online ، این اعلامیه برای بسیاری از خود شرکت تعجب آور بود. چری یکی از مهمترین تولید کنندگان خودروهای چین است که در خارج از خانه نیز موفق است ، که بیش از ده ها کار در خارج از کشور را اجرا می کند ، از جمله یکی در بارسلونا به زبان اسپانیایی. یکی از بزرگترین مناطق صادراتی آمریکای جنوبی است. در سال 2024 ، چری بیش از 2.6 میلیون وسیله نقلیه را مدعی شد.

چری فقط اتومبیل های الکترونیکی نمی سازد

بر خلاف غول الکتریکی BYD ، چری نه تنها روی اتومبیل های برقی تمرکز می کند ، بلکه برای فناوری باز است و دارای موتورهای احتراق و هیبریدهای متعدد است. موفق ترین مدل Chery Tiggo ، VW Tiguan چینی ، به اصطلاح است.

“آلمان بسیار ، بسیار پیچیده است”

به ویژه در آلمان ، با این حال ، اوضاع “بسیار پیچیده است” ، گفت: چارلی ژانگ ، معاون رئیس جمهور در مورد “اخبار خودرو” گفت. مارک های Jaecoo و Omoda Chery قبلاً در اسپانیا آغاز شده اند ، اما هنوز هم در آلمان نقشی ندارند. به طور کلی ، جدا از MG در آلمان ، تولید کنندگان چینی تاکنون فقط چند اتومبیل را به فروش رسانده اند. حتی BYD فقط در سه ماهه اول سال 2025 به 1225 ثبت نام جدید رسید که با این حال ، با درصد 211 درصد مطابقت داشت.

همانطور که گزارش “اخبار خودرو” ، وسایل نقلیه از برند Chery Billig Lepas ، که فقط ممکن است در آلمان ایجاد شود ، در آلمان ساخته می شود ، که به تازگی در نمایشگاه اتومبیل در شانگهای ارائه شده است. در حالی که تولید کنندگان مانند VW فناوری احتراق خود را پردازش می کنند و فقط می خواهند در اسرع وقت اتومبیل های برقی خالص بفروشند ، چینی ها از این شکاف استفاده می کنند.

از نظر فنی ، درایو Lepas L8 ، که در شانگهای ارائه شده است ، براساس گزارشی از “موتور اتومبیل و ورزش” در مورد Chery Tiggo 8 است: “نسخه اول یک موتور بنزینی 1.6 لیتری توربو با خروجی 197 HP و حداکثر گشتاور 290 خبر است و حداکثر گشتاور 390 Newton Meters.

رقیب: داسیا داستر

با تشکر از تمرکز روی درایوهای مختلف ، همچنین مشخص است که هدف واقعی حمله برند جدید چری در اروپا کیست: نام تجاری Dacia با Duster و Bigster موفق SUV خود. با توجه به دوره الکتریکی ، بسیاری از تولید کنندگان بازار احتراق مدل های ارزان قیمت را ترک کرده اند ، اکنون می توان تولید کنندگان بیشتر چینی را اضافه کرد.

در یک بیانیه مطبوعاتی چینی می گوید: “LEPAS گسترش بازار جهانی را از طریق استراتژی های متنوع هدایت می کند و برای ایجاد گزینه های رشد جدید برای شرکا می گوید:” LEPAS گسترش بازار جهانی را از طریق استراتژی های متنوع هدایت می کند و برای ایجاد گزینه های رشد جدید برای شرکا می گوید: “LEPAS گسترش بازار جهانی را از طریق استراتژی های متنوع سوق می دهد و برای ایجاد گزینه های رشد جدید برای شرکا ، برای ایجاد یک شبکه جهانی از 1200 فروشگاه فروش و حجم تولید و فروش سالانه 500000 واحد تلاش می کند.”

عزیز “گرینفیلد” از “براونفیلد

شکی نیست که صنعت خودرو چین در اروپا در حال گسترش است. به عنوان مثال ، در مجارستان ، کارخانه جدید خودروی برقی BYD از زمین به ویژه در زمان ضبط خارج می شود. به نظر نمی رسد فرآیندهای تصویب طولانی یا نگرانی های مربوط به حفاظت از آب و هوا مانند کارخانه تسلا در براندنبورگ مانع سرمایه گذاری در آنجا شود.

استراتژی ترجیحی چینی ها رویکرد به اصطلاح “گرینفیلد” است. این بدان معنی است که – مانند BYD – یک کارخانه کاملاً جدید به جای اتخاذ و تبدیل یک کارخانه موجود در “رویکرد براونفیلد” ساخته می شود. اتومبیل های اروپایی با داشتن درجه اتوماسیون بسیار بالا ، بیش از موزه ها با سطح اتوماسیون بسیار بالایی هستند. یارانه برای کارخانه های جدید نیز نقش دارد. مدیر آلمانی یک تولید کننده چینی برای تمرکز آنلاین گفت: “شما از نزدیک نگاه می کنید که کدام کشور بیشترین بودجه را دارد.”

در حالی که تولید کنندگان آلمانی مانند VW ، BMW یا مرسدس در چین در حال تجربه سارقان عظیم هستند و با مدل های محلی توسعه یافته مقابله می کنند ، بازار اروپا برای چینی ها نیز موفقیت مطمئن نیست. این بدیهی است که برای آلمان خاص است. جوچن سیبرت ، متخصص چین از JPW آسیا معتقد است: “تا زمانی که تولید کنندگان چینی بازار آلمان را درک نکنند ، آنها در اینجا نقشی ندارند. در سه تا پنج سال آینده چنین خواهد بود.” افراد علاقه مند باید بر این اساس در اروپا عمل کنند. سیبرت می افزاید: “من فقط می توانم به هر نمایندگی هشدار دهم که در یک مارک چینی سرمایه گذاری کند. این در شرایط فعلی پرداخت نمی کند.”

استراتژی به ویژه برای ایجاد یک برند برای سالها – همانطور که هیوندای و کیا نشان داده اند – اما بارها و بارها با زیربناهای جدید اجرا می شود ، تولید کنندگان چین را در آلمان پیچیده می کند. از دست دادن ناگزیر از ارزش چنین اتومبیل هایی که به عنوان “مارک های بدون نام” درک می شوند به این معنی است که فقط قیمت می تواند فروخته شود. با وجود بودجه قابل توجه ، شرکت های پادشاهی میانه می خواهند به سرعت سود کسب کنند. از این رو می توان از دیدن اینکه کدام مارک ها واقعاً با نفس طولانی پیروز می شوند و به سرعت از اروپا ناپدید می شوند ، هیجان زده شود.