ماشین استفاده شده: mega-tüv در ماه مارس-چه چیزی باید بررسی شود و چقدر گران خواهد بود

انجمن Tüv ، که طبق “LobbyFacts.eu” ، حدود 1.5 میلیون یورو برای کار در لابی در سال 2023 صرف کرد و چندین لابی را با دسترسی مستقیم به پارلمان اتحادیه اروپا در سالهای اخیر به کار گرفت ، از برنامه های جدید اتحادیه اروپا در مطبوعاتی استقبال کرد و بلافاصله آنچه را که می خواهد در آینده بررسی کند ، اطلاع داد.

آنچه Tüv در کنترل های جدید برنامه ریزی می کند

در آینده ، انواع صاحبان خودرو از جمله وسایل نقلیه برقی وجود خواهد داشت. تمرکز آنلاین نشان می دهد که چه چیزی را باید محاسبه کنید:

• اول از همه ، چرخه آزمایش قبلی دو سال برای اتومبیل هایی که 10 سال یا بالاتر دارند ، با یک بررسی اجباری سالانه جایگزین می شوند. این بدان معنی است که یک عامل هزینه اضافی در حدود 150 یورو برای موتورهای احتراق و حدود 96 یورو برای وسایل نقلیه برقی هر سالهبشر از آنجا که بازرسی اصلی (HU) و معاینه گاز اگزوز (AU) اکنون برای اتومبیل ها حدود 150 یورو هزینه دارد. خود HU حدود 96 یورو هزینه دارد. با این حال ، تفاوت هایی از ایالت به ایالت دیگر وجود دارد.
• در صورت تعیین نقص ، هزینه های اضافی برای این کارگاه شامل نمی شود و برای صدور نشان باید از آنها اصلاح شود.
• خود HU باید به طور قابل توجهی گسترش یابدبشر انجمن Tüv می نویسد: “مقررات جدید تصریح می کند که در آینده ، اجزای ولتاژ بالا وسایل نقلیه برقی و ترکیبی و همچنین عملکردهای ایمنی الکترونیکی مانند سیستم های کمک به راننده (ADA) به طور سیستماتیک در بازرسی اصلی گنجانده می شوند.” اتومبیل های برقی نیز در آینده دقیق تر بررسی می شوندبشر
• با این حال ، چکش هزینه واقعی در پشت اصطلاح ADA پنهان است. در پشت آن سیستم های کمک شده توسط اتحادیه اروپا برای اتومبیل های جدید مانند The Tempowarner تجویز شده است. ADAS در وسایل نقلیه با ثبت نام جدید از سال 2024 و تأیید نوع از سال 2022 سوار است. اگر Tüv در اینجا نقص هایی را در اینجا تصریح کند ، در آینده گران و طولانی خواهد بود ، زیرا در صورت لزوم باید مجدداً کالیبراسیون یا جایگزین شود. دوربین یا سنسورها. این امر همچنین به سفر در ترافیک روان نیاز دارد ، زیرا همه کارکردها را نمی توان در سکوی بلند کردن یا با دستگاه های اندازه گیری بررسی کرد. همه می دانند که چه کسی باید شیشه جلو اتومبیل را پس از سقوط در یک ماشین مدرن جایگزین کند.
• آزمایشات جدید اگزوز که توسط اتحادیه اروپا برنامه ریزی شده است احتمالاً هزینه های خود را نیز افزایش می دهد. انجمن Tüv گفت: “علاوه بر آزمایش های آزمایشگاهی کلاسیک ، اندازه گیری های حذف ذرات و کنترل NOₓ در رانندگی واقعی (انتشار واقعی رانندگی) در بازرسی اصلی ادغام می شوند.” تلاش برای این کار بسیار زیاد است – و حتی میزان مصرف سوخت اضافی نیز باید پرداخت کند.

تست های جدید گاز اگزوز تلاش تست را چند برابر می کند

آزمایشات انتشار گازهای گلخانه ای اضافی به طور خاص همه اینها را دارد. انجمن Tüv ادعا می کند: “این تضمین می کند که وسایل نقلیه نه تنها روی نیمکت تست غلتکی ، بلکه در خیابان نیز تمیز باقی بمانند. با توجه به این واقعیت که حتی مرجع حمل و نقل حرکتی فدرال نیز فقط می تواند با تلاش آزمایشی قابل توجهی از گازهای اگزوز را تعیین کند ، این ادعای Tüv کاملاً مشکوک به نظر می رسدبشر همچنین این امر به طور گسترده تلاش هر امتحان TüV را افزایش می دهد-و بنابراین هزینه ها. و: دقیقاً به گونه ای است که چنین چک هایی در هر اتومبیل لازم نیست ، KBA به طور مرتب وسایل نقلیه را در نمونه ها بررسی می کند. این همچنین همچنین در فراخوان گاز اگزوز از سری خاصی به پایان می رسد.

سیاستمدار اول خواستار نصف هزینه های Tüv است

هنوز باز است که آیا تغییرات برنامه ریزی شده همه از این طریق اجرا شده اند. از طرف دیگر ، باشگاه های بزرگ اتومبیل ، به عنوان مثال ، ADAC هستند: “پیشنهادات کمیسیون اتحادیه اروپا برای معرفی بازرسی اجباری سالانه برای اتومبیل هایی که قدیمی تر از ده سال هستند ، ADAC را لازم نمی دانند.” سفت شدن فواصل آزمایش ، به ویژه در آلمان ، مناسب نیست. این دقیقاً اینگونه است که باشگاه اتومبیل آلمان (AVD) آن را می بیند.

اولین سیاستمداران نیز اجرای را به شکل برنامه ریزی شده رد می کنند. عضو CDU Bundestag و رئیس گروه پارلمان خودرو Kulturgut در Bundestag آلمانی ، کارستن مولر ، گفت: “به طور کلی ، ایمنی ترافیک به طور پیوسته در سالهای اخیر افزایش می یابد. دو برابر شدن آزمایش برای اتومبیل ها از ده سال به این ترتیب افزایش غیر ضروری در تست: اگر هزینه خود را بدست آورد ، اگر هزینه خود را بدست آورد. برای من روشن است: بازرسی سالانه فقط ممکن است نصف باشد. اتومبیل های قدیمی تر در ساخت و ساز و الکترونیک پیچیده تر هستند ، به طوری که بازرسی نیز به معنای تلاش کمتری است. مولر گفت: از این نظر ، هزینه ای فقط در نتیجه به نتیجه می رسد.

داده های مصرف قبلاً گزارش شده است

اتفاقاً ، بسیاری از رانندگان حتی نباید بدانند که داده های مصرف وسیله نقلیه آنها باید به عنوان بخشی از بازرسی اصلی یا ماندن کارگاه به اتحادیه اروپا منتقل شود. از آنجا که داده های مصرف وسیله نقلیه شما در صورت 2021 یا جوان تر به مدت چهار سال به بروکسل گزارش شده است و شما با انتقال داده متناقض نیستید.

مبنای انتقال داده ها به اصطلاح مقررات OBFCM است. این مخفف مخفف “سوخت در هیئت مدیره و نظارت بر مصرف انرژی” است ، یعنی مصرف و نظارت بر انرژی بر روی ماشین شما. تولید کنندگان خودرو باید داده های یک سال کامل را برای کلیه اتومبیل های مصوب از اول ژانویه 2021 به عنوان بخشی از یک ایستگاه کاری منظم جمع آوری کنند-و آنها را به آژانس محیط زیست اروپا (EEA) به کمیسیون اتحادیه اروپا ارسال کنید تا مهلت مهلت (1 آوریل سال مربوطه). این پایگاه داده نام “ReportNet” را دارد. داده های زیر منتقل می شود:

• مصرف کل سوخت (در کل عمر خدمات) در لیتر ؛
• کل مسیر (طول عمر) در کیلومتر ؛
• سرعت وسیله نقلیه در کیلومتر در ساعت.

داده های زیر حتی باید در مدل های ترکیبی منتقل شوند:

• مصرف کل سوخت (زندگی خدمات) در لیتر ؛
• مصرف کل سوخت در عملیات تخلیه (طول عمر) در لیتر ؛
• مصرف کل سوخت برای شارژ عملیاتی (عمر سرویس) قابل انتخاب از راننده در لیتر.
• مسافت پیموده شده کل (عمر خدمات) در کیلومتر ؛
• کل مسیر در کار تخلیه با یک موتور پارک شده (طول عمر) در کیلومتر.
• کل قدرت کیلومتر در کار تخلیه با موتور در حال اجرا (طول عمر) در کیلومتر.
• حذف کل در عملیات شارژ (طول عمر) که توسط راننده در کیلومتر قابل انتخاب است.
• کل انرژی شبکه ای (عمر سرویس) در کیلووات ساعت در باتری تغذیه می شود.